此外
2020-01-01 18:38
来源:未知
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尤其是在新能源和智能网联汽车的发展方面,重庆汽车产业的新旧动能转换相对较慢,产量规模较小、产业链条不够完善,与东部沿海发达省市相比差距明显。

“行业整体的情况是一个问题,但是也要从车企自己的产品找原因。”李启和举例说,“比如我们重庆工厂18年生产的第一款车型全新瑞纳并没有达到预期,但在我们总结原因后,针对中国消费者研发生产的lafesta上市就成为了爆款。”

重庆市政协委员、重庆小康控股有限公司执行总裁张兴明在此次提案中建议,要从研发、智造、应用端等支持本地新能源和智能网联汽车的发展;同时按政策报废的车辆置换新能源车型,也可以给予牌照、路权、通行等方面的政策支持。

重庆市经济和信息化委员会在《2018年重庆工业和信息化发展情况及2019年工作思路》中指出,2019年将会在汽车行业制定“一企一策”的措施,推动重庆汽车产业行程新的竞争优势,提高行业发展整体水平。此外,随着“1+10+100”汽车产业集群和“9+3+3+4+30”的新能源汽车生产体系逐渐完善,将为汽车产业平稳运行提供较强支撑。

“在保证质量的情况下,优化产业结构,积极试验创新,才是车企止住下滑趋势、扭亏为盈的正确发展方向。”李启和说,“我依然对重庆的发展、重庆汽车产业发展充满信心。”

2018年以来,随着传统汽车发展进入产业生命周期的成熟阶段,市场逐渐饱和,品牌竞争加剧,重庆汽车产业总体呈现低迷运行态势,1-9月重庆全市汽车产量和工业增加值同比分别下降18%和11.6%。

《重庆蓝皮书2019年中国重庆发展报告》提到,重庆市内主力车企产品中低端化、产品更迭缓慢、品牌品控等问题成为汽车产业运行持续低迷,下行压力较大的部分影响因素——全市汽车产业“大而不强”“重量轻质”问题犹存,自主创新能力薄弱,创新研发投入不足,远落后于广汽集团等企业。

《重庆蓝皮书2019年中国重庆发展报告》指出,重庆汽车产业在2019年要一扫低迷之态,止跌回升实现正增长,加快推动传统优势汽车提档升级,加快新能源和智能网联汽车产业发展和着力健全汽车关键零部件配套体系将会是重点方向。

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